全国で唯一、大分県だけで復活が進められている水陸両用船「ホーバークラフト」は、大分駅から大分空港への移動における最大のゲームチェンジャーとして注目を集めてきました。かつて2009年まで運航されていた名物航路の再生プロジェクトであり、イギリスから新造船3隻（「Baien」「Banri」「Tanto」）が導入され、大規模な発着場が整備されています。
気になる大分ホーバークラフト運行再開状況について、公式発表資料および大分県交通政策課の取材データを総括すると、操縦士の操縦習熟訓練や安全運航基準の審査、ターミナル接続路の安全性確保など、安全第一のプロセスを経て商用就航体制が整えられてきました。海上航行速度は約45ノット（時速約80キロ）に達し、別府湾を一直線に横断して大分北港（西大分）と大分空港を実質約30分で直結します。
しかし、移動全体の実用性という視点からは、いくつかの冷静な判断が求められます。
第一に、大分駅直結ではない点です。ホーバーが発着する大分北港ターミナルは大分駅中心部から約2.5キロ北西の臨海部に位置しており、大分駅から路線バスやシャトルタクシーで約10〜15分の二次交通を挟む必要があります。駅を出てから船に乗り換え、空港に到着するまでの総移動時間は約45〜50分程度となり、直行バスの約60分と比べた純粋な時間短縮効果は「10分〜15分程度」にとどまります。
第二に、運賃水準の差です。片道運賃は2,500円〜3,000円前後のレンジが想定されており、バスの1,600円と比較して割高です。さらにホーバークラフトは風や波の影響を受けやすく、強風や高波の際には欠航するリスクを常に内包しています。出張などのビジネス用途や絶対に遅れられないフライト利用の局面では、「運行ステータスの確認」と「バスへのバックアップ切り替え判断」をセットで想定しておくのが玄人の鉄則です。
