ミスファイアリングシステムを巡っては、愛好家の間でもいくつかの大きな誤解が定着しています。トラブルを避けるために知っておくべき盲点を整理します。
誤解1：「社外ECUで点火カットを設定すれば、手軽にランエボの音と加速が手に入る」
市販のサブコン等で単にアクセルオフ時の燃料増量と点火遅角（リタード）だけを行った場合、それは単なる「マフラー内でのアフターファイア」に過ぎません。タービン手前で適切な空気と混ざり合って計画燃焼しないため、過給圧はほとんど維持されず、単にマフラーの消音材を吹き飛ばし、エキゾーストバルブを焼き切るだけの結果に終わります。
誤解2：「本物のWRCカーも市販パーツと同じ構造で走っていた」
当時のWRCワークスマシン（エボIII〜VIグループAやWRカー）では、タービンハウジングやホイールに超高耐熱のインコネル材やセラミック複合材が使用され、1ラリー（約300〜400km）ごとにターボやエキマニを新品交換することを前提とした設計でした。市販車の純正タービンで作動させれば、数百キロから数千キロでタービンブレードが吹き飛ぶ危険性があります。
【プロの結論】導入に向いている人・慎重になるべき人の判断基準
チューニングや車両選択において、アンチラグ技術とどう向き合うべきか、明確な判断基準を提示します。
- 向いている人（競技専用・サーキット特化）：
- ナンバーを切ったクローズドサーキット専用車両やダートトライアル・ラリー競技者。
- タービンやエキマニを「定期交換の消耗品」として予算計上（年数十万円〜）できる環境にある人。
- MoTeCやLinkなどのフルコンを高度にセッティングできるプロショップと直結している人。
- 絶対に慎重になるべき人（街乗り・公道メイン）：
- 日常の街乗りや通勤を兼ねており、車検を問題なく通したい人。
- 純正パーツの耐久性を維持し、旧車としてのリセールバリューを保ちたい人（希少なランエボやセリカのパーツ価格は高騰しています）。
- 単に「パンパンという派手な音」だけを求めている人（エンジン破損の代償が大きすぎます）。
