「いつも通る道だから大丈夫だろう」という油断が、数時間に及ぶ立ち往生を引き起こします。大会当日、最も深刻な麻痺に陥るのが、国道10号の遮断に伴って交通が一極集中する姶良市バイパス混雑状況と、市街地西側の迂回道路です。現場の交通流動データを分析すると、事前のルート選定が生死を分けることが如実に示されています。
鹿児島市と姶良・国分方面を行き来する車両にとって、実質的な唯一の高速エスケープルートとなるのが九州自動車道（鹿児島北IC・薩摩吉田IC 〜 姶良IC・加治木IC）です。大会事務局からも高速道路への積極的な迂回が呼びかけられますが、ここに一般道から逃れてきた車両が一斉に流入するため、薩摩吉田ICや姶良ICの料金所出口を先頭に数キロ規模のボトルネック渋滞が発生します。
一般道のみで迂回を試みる場合、県道25号（鹿児島蒲生線）や県道16号（鹿児島吉田線）を経由して山間部を大きく迂回する鹿児島マラソン迂回ルートを選択せざるを得ません。しかし、これらの山間道路は道幅が狭く急カーブが連続する上、信号サイクルの処理能力を超えた交通量が押し寄せるため、通常の2〜3倍以上の通過時間を要するケースが頻発します。
編集部の現場取材および過去の運行傾向から算出した鹿児島マラソン渋滞予測によると、混雑のピークは「往路ランナーが集中する8時30分〜10時30分」と「復路ランナーが通過し収容バスが連なる13時00分〜15時00分」の二峰性を示します。この時間帯に自家用車で都市間を横断しようとすることは極めてリスクが高く、移動の予定を早朝6時台以前に前倒しするか、規制が全面解除される16時以降へと遅らせる「タイムシフト」こそが最強の防衛策です。
