一般社団法人日本民営鉄道協会が毎年実施している「駅と電車内の迷惑行為アンケート」において、長年にわたりワースト上位から陥落しないのが「座席の座り方」です。足を大きく広げて座る、荷物を座席に置く、浅く腰掛けて足を前に投げ出すといった行為は、満員電車で疲弊する乗客の不満の火種となります。とりわけSNSやコミュニティサイトで日常的に激論が交わされるのが、電車座席マナートラブルの象徴である「定員着席の不履行（座席を詰めない問題）」です。
なぜ本来7人が座れる長い座席に、6人しか座れないような不自然な隙間が生まれるのか。臨床心理学および社会行動学の観点から電車座席詰めない人の心理を分析すると、単なる身勝手さや悪意だけでは説明できない複雑な防衛心理が浮かび上がります。見知らぬ他者と肩や太ももが直接触れ合う極端なパーソナルスペースの侵害に対して、人間は生理的な嫌悪感や強いストレスを抱きます。「他者と触れ合いたくない」「自分の身体的テリトリーを少しでも広く防衛したい」という心理的バウンダリー（境界線）の過剰な働きが、無意識に隣の席との間隔を空けさせ、周囲の視線から逃れるためにスマートフォンへ視線を釘付けにさせるのです。
この乗客同士の「心理的牽制」に対して、鉄道会社はモラルへの呼びかけだけでなく、ハードウェアの空間設計による行動誘導（ナッジデザイン）で挑んできました。その決定打となったのが電車座席仕切り板効果です。座席の中央に縦のスタンションポール（握り棒）を配置し、座面にくぼみ（バケット形状）を設けて「1人分の専有領域」を視覚的・触覚的に明示しました。さらに、ドア脇に設置された仕切り板を金属パイプから天井近くまで届く大型パネルへと大型化させたことで、ドア付近に立つ乗客のリュックやコートが座っている人の肩や頭に触れる不快感を遮断し、端席の独立性を劇的に向上させています。
