トヨタ屈指の耐久性を誇るクラウンですが、製造から時間が経過したネオクラシックの領域に足を踏み入れた現在、特有の弱点や故障しやすい箇所が明確になっています。
代表的な経年トラブルとしてオーナーを悩ませているのが、内装素材の経年劣化による「ダッシュボードのひび割れ・ベタつき」です。180系ゼロクラウンほど深刻ではないものの、200系でも紫外線や熱の影響により助手席エアバッグ周辺やメーターフード付近に亀裂が生じる事例が頻発しています。ダッシュボード割れ対策としては、専用のダッシュボードマットを敷く、UVカットフィルムをフロントガラスに施工する、あるいはリペア専門業者によるレザー張り替えや特殊補修塗装を施すといったアプローチが定番化しています。純正新品ダッシュボードへのASSY交換は工賃を含め15万〜20万円前後の高額整備となるため、現車確認時の状態チェックは欠かせません。
機関系における警戒ポイントは以下の3点です。
- オルタネーター（発電機）の寿命：走行距離10万〜12万km前後で突然発電不良に陥るケースが目立ちます。リビルト品への予防交換（相場5万〜8万円）が強く推奨されます。
- ウォーターポンプからの冷却水漏れ：GR系エンジン定番の持病であり、ピンク色の冷却水結晶や甘い異臭がないか、ベルト周辺の目視確認が必須です。
- AVS対応ショックアブソーバーのオイル滲み：電子制御ダンパーの抜けや異音は乗り心地を劇的に損ないます。純正新品リフレッシュには1本あたり3万〜4万円＋工賃が必要となります。
適切なオイル管理と定期交換を行っていれば、エンジン本体の寿命と耐久性は20万km〜30万kmを走破できる頑強さを誇ります。機関系の頑丈さに甘んじず、ゴム類・電装品の経年劣化を織り込んで購入することが肝要です。
