救援を待たずに自力で事態を収束させようとする場合、車載されているツールに応じた正確な知識が求められます。しかし、ここには多くのドライバーが知らない大きな「罠」が潜んでいます。
昔ながらのスペアタイヤ（テンパータイヤ）が搭載されている車種であれば、正しいスペアタイヤ交換手順を踏むことで再走行が可能です。平坦で安全な場所を選び、サイドブレーキを強くかけ、シフトをP（MT車はR）に入れます。ホイールナットを「ジャッキアップ前に軽く緩める」、ジャッキポイントに正しくセットしてタイヤを浮かせる、対角線の順序で数回に分けて均等に締め付ける、という基本手順を遵守しなければ、車体の落下事故という惨事を招きます。
一方、近年の主流であるパンク応急修理キットの使い方には致命的な盲点が存在します。コンプレッサーと液状補修シール剤を組み合わせて注入するこのキットは、手軽に見える反面、注入した液体がタイヤ内部で広がり、ホイールの内側までベタベタに汚損してしまいます。その結果、タイヤ専門店の現場では「シール剤が注入されたタイヤは、内部の清掃・再接着が不可能なため、外面・内面を問わずパンク修理を拒絶せざるを得ない」という事態が頻発しているのです。つまり、応急修理キットを一度でも使用した瞬間、そのタイヤは「新品交換が確定する消耗品」へと変わってしまいます。軽微な釘踏みであれば、キットを使わずにロードサービスを呼び、タイヤの再利用が可能な状態で専門店へ運んでもらう方が、長期的な出費を大幅に抑えられます。
