バッテリーのCCA値を巡っては、愛好家やネットコミュニティの間でいくつかの誤解や都市伝説が流布しています。トラブルを未然に防ぐために、科学的事実を押さえておきましょう。
誤解①：「CCA値が高ければ高いほど、どんな車でも絶対に良い？」
基本的には始動性に余裕が生まれるため大容量・高CCA化はメリットが多いものの、オルタネーターの発電容量や充電制御プログラムとのミスマッチがあると、大容量バッテリーの性能をフルに活かしきれず慢性的な充電不足に陥ることがあります。また、サイズアップによる重量増（フロントヘビー化）や価格上昇とのバランスを考慮すべきです。
誤解②：「パルス充電器で再生すればCCA値は新品同様に戻る？」
極板表面の軽微なサルフェーションであれば、高周波パルス充電によって結晶を溶かし、ある程度CCA値が回復するケースはあります。しかし、経年劣化によって極板そのものが物理的に脱落・崩壊している場合（ペースト剥離）は、いかなる充電器を用いてもCCA値は絶対に復元しません。再生に過信は禁物です。
誤解③：「比重計で測ればCCAテスターは不要？」
昭和の整備で主流だった電解液の比重測定は、液の充電状態（SOC）を知るには有効ですが、密閉型（MF）やAGMバッテリーが増えた現代では液にアクセスすらできません。また比重は極板の瞬発放電能力（内部抵抗）を直接反映しないため、CCAテスターの代用にはなりません。
